⊙楊婧一　　根據Re/code爆料：谷歌地圖的前負責人，布萊恩·麥克萊頓（Brian McClendon），居然已經轉會Uber了！　　麥克萊頓，混跡谷歌十多年，加入谷歌以前，他是數字地圖公司Keyhole的副總裁，谷歌在2004年收購了這家公司，麥克萊頓也順勢陪嫁了過去。　　在谷歌，麥克萊頓負責和地理相關的全線產品，包括谷歌地圖，谷歌地球和谷歌街景。谷歌地圖，幾乎是谷歌最受歡迎的產品之一，也是重要的金主，在所有的搜索查詢業務中，大概有20%都與具體有關。　　這么看，麥克萊頓功不可沒，直到去年10月，谷歌內部整合，他被一位女技術員擠兌沒了。當時就有人打賭，他一定會走。冷宮，還有什么好守望的呢？　　Uber方面確認了麥克萊頓的加盟，他會駐扎在總部，然后會時不時地飛到匹茨堡，領導Uber在那里的高級技術中心（Advanced Technologies Center）。這個中心的伙計們，都是Uber從卡內基梅隆大學的機器人研究中心挖角的研究員。麥桑將發揮他多年的地圖經驗，幫助Uber實現在地圖、無人駕駛以及汽車安全等方面的研發。從谷歌接盤麥克萊頓，似乎更加坐實了Uber想要傾力發展無人駕駛汽車的野心。　　Uber無人駕駛車：雛形上陣　　上個月底，有在匹茨堡街頭第一次目擊了Uber的自動駕駛車。Uber方面確認，這輛車身上印著Uber高級技術中心字樣的車，確實是Uber正在研發的工程，只是早期研究的一部分。有不少專家猜測，裝在車頂上的設備包括傳感器和攝像頭，是用來探測車周圍物體的。　　在此之前，Uber其實要做無人駕駛車已經很久了。去年5月，谷歌揭幕無人駕駛原型車后不到24小時，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）就說，無人駕駛汽車也會成為Uber的一項業務。　　谷歌在無人駕駛方面的，頻頻，一直在測，事故都攢了11起。如今，Uber正在不惜血本地窮追猛打。比方說，今年2月Uber從合作伙伴卡耐基梅隆大學組的機器人實驗室里，把所有從事與無人駕駛相關的50多名研究人員，悉數請走。為此，Uber還買了一片廠房用作實驗室，這就是麥克萊頓即將接管的地盤。　　行業觀察者不難發現，除了無人駕駛，Uber的動作每每踩到谷歌的邊界。谷歌曾為Uber投了不少錢，但是現在隨著兩家公司的業務拓展出越來越多的交集，摩擦頻頻也是在所難免。　　Uber地圖：籌建，是為了甩掉谷歌　　Uber最近在地圖領域的動作不少：3月，Uber收購了為通用安吉星提供繪圖技術的deCarta；還要斥資30億美元，和百度、安佰深（歐洲最大的私募股權投資機構）組隊追求諾基亞公司的地圖產品HERE；當然，招募麥克萊頓也算是一招。　　從長遠來講，地圖將會是日后無人駕駛車的必須技能；從現實來講，Uber的核心租車業務幾乎都依賴于，包括預估汽車到達時間、為司機方向、還有乘客－司機的線匹配等。但是目前，Uber使用的是谷歌地圖。　　這么重要的基層工具竟然掌握在別人家手里，一定心慌，何況谷歌也并非省油的燈，他們正在開發自己的租車服務，據說也會涉及旗下的無人駕駛汽車。　　爭斗的本質：前谷歌VS谷歌？　　至于為什么Uber和谷歌最近總是業務撞車，有一種解釋，是Uber的不少員工原來都是來自谷歌，所以思才會這么像。　　根據領英資料的不完全統計，Uber的3000名員工中，至少有184人名員工來自谷歌，其中包括谷歌快遞的創始人湯姆·費勒思（Tom Fallows），他加入Uber負責全球產品擴張。他更是夸張地形容：3個人里面總會碰到1個是谷歌的前同事。　　在兩家公司都體驗過的費勒思評論說，谷歌雖然還是具有創業公司的度，但是作為一家已經發展17年、員工數達5萬的大公司，它的體系很累贅，一個項目需要循環審核長達好幾周才能實施。而在Uber，每一個產品經理都能迅速啟動項目，并為自己的決策負責。　　從速度看來，Uber似乎完勝。　　是一個新谷歌冉冉升起，一個舊谷歌徐徐落下？還是谷歌的舊部打敗了谷歌的新兵？已經分不清楚。　　作者：⊙楊婧一來源上海證券報)