【AI世代編者按】美國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)站MarketWatch近日撰文稱，在無(wú)人駕駛大戰(zhàn)中，谷歌(微博)母公司Alphabet旗下的Waymo已經(jīng)明顯處于領(lǐng)先地位，而蘋(píng)果卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，以下為原文內(nèi)容。

無(wú)人駕駛汽車一直以來(lái)都是消費(fèi)者和投資者爭(zhēng)論的熱門(mén)話題。但比來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)及其盈利潛力逐漸開(kāi)始變得真實(shí)起來(lái)。

本周，在Alphabet頒布頒發(fā)與Avis Budget Group就無(wú)人駕駛汽車的支持和維護(hù)業(yè)務(wù)展開(kāi)合作后，后者的股價(jià)大幅上漲。Avis通過(guò)持續(xù)多年的協(xié)議按期收取辦事費(fèi)，而Alphabet旗下的Waymo無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目則可借此獲取數(shù)以千計(jì)的汽車和數(shù)以百萬(wàn)的客戶。

Waymo在這個(gè)新興領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，比來(lái)還頒布頒發(fā)他們的車隊(duì)在公開(kāi)道路上的行駛里程超過(guò) 300 萬(wàn)英里。他們的“螢火蟲(chóng)”(Firefly)原型車幾乎是憑借一己之力在 2014 年把無(wú)人駕駛汽車從科幻釀成了現(xiàn)實(shí)，自那以后始終處在該市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

與此同時(shí)，這一領(lǐng)域的落后者仍在實(shí)驗(yàn)室和受控環(huán)境中測(cè)試本身的技術(shù)。

在當(dāng)今世界的無(wú)人駕駛汽車參與者中，Alphabet(谷歌母公司)似乎遙遙領(lǐng)先，但哪些公司有望在未來(lái)對(duì)其構(gòu)成挑戰(zhàn)?哪些又會(huì)令投資者失望，漸漸被對(duì)手甩下，甚至最終出局?

以下就是無(wú)人駕駛領(lǐng)域除Waymo之外的幾家主要企業(yè)及其發(fā)展前景：

領(lǐng)頭羊

百度

百度經(jīng)常被投資者稱作“中國(guó)的谷歌”。之所以獲得這一稱號(hào)，不但是因?yàn)樗谥袊?guó)互聯(lián)網(wǎng)搜索領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)，還因?yàn)樗瑯釉谂Πl(fā)展無(wú)人駕駛汽車。

百度已經(jīng)在 2016 年底獲準(zhǔn)在加州測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，而該公司早在 2014 年就已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)開(kāi)展這類項(xiàng)目。百度稱，他們正在提升這項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)能力，希望到 2020 年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)目標(biāo)。

此外，該公司還與汽車廠商和保險(xiǎn)公司展開(kāi)合作。考慮到百度比來(lái)頒布頒發(fā)該公司正在開(kāi)放無(wú)人駕駛軟件的源代碼，這一目標(biāo)似乎并非不切實(shí)際。

特斯拉

在我看來(lái)，特斯拉已經(jīng)成為了無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)際領(lǐng)導(dǎo)者。由于攝像頭和傳感器等無(wú)人駕駛硬件已經(jīng)成為特斯拉汽車的標(biāo)配，所以該公司顯然正在全力發(fā)展這項(xiàng)技術(shù)。

需要明確的是，Autopilot仍是一款半自動(dòng)駕駛技術(shù)——比來(lái)的一場(chǎng)致命變亂即是最好的證明：系統(tǒng)當(dāng)時(shí)警告駕駛員將雙手放回標(biāo)的目的盤(pán)，但他并沒(méi)有照做。

很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只是小規(guī)模測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)，或者在受控環(huán)境中進(jìn)行。但與之差別的是，由于特斯拉提供一站式辦事，并且?guī)缀跞孔灾鏖_(kāi)發(fā)，所以該公司或許最接近真正的無(wú)人駕駛技術(shù)。

跟隨者

本田

在很多科技巨頭進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的同時(shí)，傳統(tǒng)汽車廠商也沒(méi)有坐以待斃。本田早在 2015 年就在舊金山的一個(gè)退役的軍事基地測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。到了 2016 年，包孕車道輔助和碰撞預(yù)警在內(nèi)的半自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為本田謳歌豪華汽車的標(biāo)配。

該公司比來(lái)體現(xiàn)，他們希望在 2025 年實(shí)現(xiàn)“Level 4”自動(dòng)駕駛技術(shù)，也就是在沒(méi)有人類介入的情況下自動(dòng)應(yīng)對(duì)多數(shù)駕駛情況。雖然比一些先驅(qū)步伐略慢，但本田在這個(gè)新興領(lǐng)域似乎更加看重謹(jǐn)慎性和安適性。這有可能導(dǎo)致它表示相對(duì)落后，但卻可以在正式推出相關(guān)方案時(shí)獲得合適的技術(shù)。

戴姆勒

多數(shù)消費(fèi)者談到這項(xiàng)技術(shù)時(shí)只想到了無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車，但奔騰母公司戴姆勒卻有更宏偉的計(jì)劃。該公司去年末上路測(cè)試了一輛 18 輪自動(dòng)駕駛大卡車，表白他們的Highway Pilot技術(shù)取得了不俗的效果。同樣令人驚訝的是，，這輛卡車并不是專門(mén)的無(wú)人駕駛車輛，只是安置了須要的軟件和硬件。

消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模可能更大，也更加有利可圖，但不要低估無(wú)人駕駛貨運(yùn)和物流領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Α４髂防阵w現(xiàn)，該公司的車輛到 2020 年可以為整個(gè)行業(yè)的黃金時(shí)代做好準(zhǔn)備，他們預(yù)計(jì)這項(xiàng)技術(shù)的法律框架將會(huì)完善。無(wú)論對(duì)企業(yè)還是個(gè)人駕駛員來(lái)說(shuō)，這都將是一個(gè)革命性的事件。

落后者

蘋(píng)果

雖然蘋(píng)果在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展歷史無(wú)法比肩谷歌，但該公司本周也頒布頒發(fā)與Hertz Global展開(kāi)合作，準(zhǔn)備測(cè)試本身的無(wú)人駕駛技術(shù)。但細(xì)節(jié)信息表白，該交易僅涉及幾輛SUV，而該公司過(guò)去一年也只在加州投入了 6 輛測(cè)試車。

雖然外界早就懷疑蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)代號(hào)為Project Titan的汽車項(xiàng)目，但越來(lái)越明確的是，雖然以硬件起家，但這家科技巨頭似乎開(kāi)始將更多注意力放在人工智能和軟件方面。昂揚(yáng)的辦理費(fèi)用，加之本色性結(jié)果的缺乏，導(dǎo)致一些投資者開(kāi)始質(zhì)疑蘋(píng)果能否真的交付無(wú)人駕駛汽車。而那些對(duì)本年的iPhone寄予厚望的投資者，或許也不會(huì)在這個(gè)項(xiàng)目上給予蒂姆-庫(kù)克(Tim Cook)過(guò)多的余地。

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