阿里頒布頒發了新的操作系統戰略和全新的品牌——AliOS，并為這個新品牌提出了新的標語：驅動萬物智能。其中最大的差別莫過于，YunOS時代的阿里，將重心放在了手機上，而AliOS則瞄準了汽車。

據Gartner的研究陳訴顯示，2017年全球物聯網設備數量將達到84億，比2016年的64億增長31%，將首次超越全球人口的數量。比擬于阿里剛剛涉足操作系統的時代，已然從移動互聯網過渡到了物聯網。

就在不久前的2017世界物聯網無錫峰會上，，馬云提出了“智聯網”的概念，物聯網的素質必需是一個智聯網，沒有智能的物聯網無異于是一個“植物人”。由此來看，AliOS可能是阿里對于智聯網這個概念給出的答案。

手機到汽車，IoT的主角變了

阿里在2010年開始操作系統研發并以手機作為發力點的原因不難理解，阿誰時候的智能手機剛剛成為新的計算中心，互聯網世界里的商業行為也開始圍繞手機進行。

而近幾年，YunOS的布局開始有了明顯的IoT色彩，針對汽車、電視、智能家居等IoT細分領域研發操作系統。其中，汽車成為YunOS的另一個發力點。2016年7月6日，阿里和上汽聯合推出了首款量產互聯網汽車榮威RX5，搭載的即是YunOS Auto互聯網汽車操作系統。上市一年累計銷量高達23萬輛，一舉斬獲“2016年度新車銷量王”等稱號。過去一年里，上汽更是在其自主品牌產品線全線新車使用該系統，推出包孕榮威ERX5、榮威i6、榮威ei6、名爵ZS、名爵3、名爵6、大通D90等多款互聯網汽車。

從某種程度上說，在互聯網汽車上的初步試水，為YunOS開辟了一個新戰場，市場的強烈反響，也增加了阿里深耕汽車操作系統的決心。而從行業大環境來看，在消費者使用最多的物聯網設備中，汽車僅次于智能電視和數字機頂盒。此外，2016年國內汽車銷量達到了2802.8萬輛，同比增長13.7%，這個市場的潛在機會足以誕生一個新巨頭。

與此同時，汽車自己也迎來了新一輪的技術革新。在各國出臺取締燃油車的時間表后，車企們開始發力新能源汽車，科技巨頭們也看到了這個機會，一些玩家嘗試抓住電動汽車的風口，一些玩家瞄準了汽車的互聯網化。而聯網之后的互聯網汽車也面臨著身份上的轉變，與互聯網世界的鴻溝被消除，汽車成為IoT世界里的重要載體。

重新定義的汽車，重新開始的AliOS

互聯網汽車的出現是一個里程碑式的開始。雖然Android Auto、Carplay等車載系統早在幾年前就成了一些車型標榜的賣點，但是它們和互聯網汽車上所搭載的系統仍然有著素質上的不同，前者的計算中心仍然是手機，以投屏的方式將手機的功能和體驗搬到車上;而后者的聯網不需要手機，飾演計算中心角色的是汽車自己。

作為互聯網汽車這個新品類的締造者，阿里似乎比其他同行者更理解汽車連接互聯網的未來前景。當行業談論車聯網的時候，還在討論導航、音樂、社交、娛樂等多媒體娛樂系統，阿里已經將操作系統視為汽車的第二個引擎，并將互聯網作為基礎設施全面接入汽車。如今AliOS的升級，整合了原有的YunOS移動端業務，定位于物聯網操作系統，并重點研發汽車操作系統、IoT等領域。

對阿里來說，七年的核心操作系統研發經驗，深刻理解了差別設備之間的斷層。就好像在PC時代一統天下的Windows，錯過了移動終端的崛起;在移動端成為幸運兒和Android和iOS卻可能錯失汽車的機遇。

一方面是交互方式上的差異化。微軟的視窗操作系統在PC上應用得非常成熟，可同樣的交互邏輯出現在手機上，用戶并不買賬，WindowsPhone是如此，后來的Windows10還是如此。從手機到汽車同樣存在交互上的差異，手機上使用最多的交互方式是觸控，如果相似的邏輯復制到汽車上，卻可能面臨駕駛安適等一系列的問題，語音識別等更智能的交互設計可能更適合汽車的場景。

另一方面，阿里深知用戶體驗是需要重構的。PC時代的“桌面+文件“架構滿足了“人找內容”的需求，手機時代的“桌面+APP”架構滿足了“人找應用”的需求，而在汽車上將直接進入“辦事找人”的階段。Android也試圖入侵汽車市場，又始終不肯舍棄龐大的APP應用生態，阿里的聰明之處在于采用場景地圖桌面+無縫連貫辦事體驗的架構和生態，來打通讓辦事找人的模式。

事實上，阿里的野心已經十分明顯，在汽車OS上舍棄了APP模式，不兼容安卓應用。正如斑馬網絡CEO施雪松所說，在汽車操作系統上，阿里已經領先谷歌三年的時間。在這輪時間紅利的激勵下，AliOS也已成為汽車操作系統的領跑者。

汽車是標桿，AliOS志在驅動萬物智能