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能夠經過內部體系查找毛病：

1.首要，咱們要了解奔跑二次空氣體系的存在含義以及ECU檢測空氣流的原理。車輛（冷）發動的時分，混合氣會比正常作業的時分濃許多，那么就有未充沛焚燒的混合氣直接排出去，有必定的污染性。

2.二次空氣體系主要是在冷車發動的時分，往排氣歧管里邊噴發很多的新鮮空氣（相對于經過焚燒室的混合氣而言）讓未充沛焚燒的混合氣在三元催化器里再次焚燒，然后削減污染排放，一起也促進三元催化器趕快到達作業溫度而開端正常作業。

3.發動機ECU是經過前氧傳感器（空燃比傳感器）檢測排氣中的含氧量來直接檢測二次空氣泵吹進列1與列2的新鮮空氣流量的。了解了二次空氣體系的存在含義與發動機ECU檢測空氣流量的辦法后，咱們很快得出如下的毛病或許點：①二次空氣泵損壞、功率缺乏，或許履行線路包含插頭虛接毛病、二次空氣泵繼電器毛病、繼電器30線供電毛病、繼電器操控電源、搭鐵線路或許驅動毛病；②二次空氣泵的輸氣軟管決裂或許阻塞；③輸氣管通／斷閥上游操控毛病，包含真空操控電磁閥毛病、操控的真空管路漏氣、阻塞等；④左右前氧傳感器一起有毛病，導致在二次空氣體系作業時無法正確檢測到排氣中的含氧量；⑤二次空氣泵驅動線路毛病、ECU毛病導致無驅動；⑥二次空氣泵進氣口阻塞；⑦其他相關毛病。

奔克304體系電梯x5.9毛病？

：左面表明毛病代碼表明的毛病狀況，右邊是處理辦法。e29表明通訊攪擾過大維護。處理辦法是：1、處理體系接地，處理攪擾；

1、電梯判別樓層奔克體系外呼的方法有許多種。說一種比較舊式的奔克體系外呼，也較好了解的一種：

大多數電梯每一層樓都有一個設備（“隔磁板”，但它不必定是經過隔磁的方法來動作“磁開關”的，比方有的經過隔光的方法動作光電開關）。

電梯經過這個設備的時分，電梯上的“磁開關”就會動作一次。上行時電梯操控電腦里的計數添加一，下行時電梯操控電腦里的計數削減一。這樣就能夠判別電梯在幾樓奔克體系外呼了。電梯在最低樓還會有一個開關，比方換速開關或許限位開關。當這個開關動作時，不論電梯操控電腦里的計數是幾樓，這時都會把計數復位為一層。

不過現在電梯判別樓層的方法有許多種（一起有幾種信號一起驗證、校核電梯是在幾樓），能夠重視一下這幾個關鍵詞“平層開關”、“計數脈沖”、“帝森MC2的帶編碼隔磁板”、“偉人通力的鋼帶”、“奔克體系的絕對值編碼器”。

2、斷電后再送電，電梯都會以很低的速度向上或向下運轉，這叫“尋位”。向下走必定會走到底樓，碰到底樓的開關后，電腦計數復位為一層。與本來停在幾樓和奔克體系外呼你松抱閘松到幾樓沒有太大的聯系。

3、不斷電，電梯操控電腦會發現電梯運轉方向不對，抱閘檢測開關不對。這時電梯要發動維護程序。電梯不能運轉，報毛病。假如沒有其它的問題，經過“斷電復位”（就像電腦的“毛病重啟”）能康復電梯的正常運轉。狀況就像問題2 相同，尋位后康復“正常”。斷不斷電最終假如要康復正常運轉沒有太大的不同（不斷電的狀況到4 樓時電梯也不能正常運轉，一般狀況也要“斷電復位”），不斷電操控電腦里會記載下一串的毛病記載。

不過不主張帶電松抱閘，并且松抱閘是一件風險的事，必定要確保電梯的一切門都封閉的狀況才干操作。

接觸不良，拆開外呼板交代電梯主板的線路是否有松動，去樓層天面檢查操控箱內的led顯現燈(顯現燈閃耀的數據需求依據說明書，由于每個電梯的操控箱配件有所不同)，電梯斷電重啟，調查發動作用，

當然能夠奔克體系外呼，一切奔克體系外呼的編程軟件都能夠做到這樣奔克體系外呼的設置奔克體系外呼，這并不是什么難事

串行奔克體系外呼：4根分線（要斷線處理設置對應門區代碼）。并行奔克體系外呼：從機房甩線到相應樓層