為了到達這樣的目標，我以為要做到5個方面的作業：完結人、車、路、網、云多維度的協同，才能夠做到很好的5G車聯網整個網絡布置。也便是說，5G車聯網不僅僅是車的事情，它應該處理的是人、車、路、網、云協同的事情。未來的車會越來越聰明；未來的路越來越才智；未來有越來越強壯的網絡，尤其是5G網絡；未來云的狀況會越來越靈敏。當然咱們的終極目標是期望能夠解放咱們的雙手、雙腳和咱們的大腦，將車變成除了咱們的家庭和辦公場所之外的第三空間。

下面我想向咱們介紹一下關于人、車、路、網、云每個環節的認知和觀點。

首先，咱們以為，未來“聰明的車”一定是能完結單車智能以及智能網聯協同的車。從單車智能來看，“聰明的車”具有一定的決議計劃能力，比方車載OS系統，高精度地圖和定位功用，以及各種各樣的傳感功用，這兒面包含了咱們的攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等各種傳感設備和處理器等，這些東西一同構成了咱們的單車智能。

除了單車智能之外，十分要害和重要的是經過通信車載終端和通信網絡讓車具有聯網功用。以車輛編隊行進的場景為例，未來L3級以上的高智能車輛，將具有很多的傳感設備，當其成為轎車編隊的“領頭羊”時，后續車輛能夠經過智能網聯的手段獲取前車各種智能信息和路側信息，并經過個別間的相互協作完結單一智能車無法完結的雜亂使命；同時，智能車輛的編隊行進關于緩解路途擁堵，進步路途的通行能力，增強車輛的安全性，改進車輛燃油經濟性等也具有較為明顯的作用。但咱們要著重的是，智能編隊中，并非所有車輛都要到達十分強的智能性，由于從經濟視點考慮，現在激光雷達價格十分高，幾萬美金乃至更高的價格區間。簡單的來說，作為一個聰明的人能夠有一個自己的圈子，跟聰明人去打交道自然能夠獲得更多的常識，這個在車聯網中也是類似的概念。

現在已有十分多標志性事情能看出車聯網發展的良好趨勢。比方本年年初，吉利和高通、高新式一同宣布將于2021年推出支持5G和C-V2X量產的車型，其間高新式將研制根據高通渠道的車規級5G＋V2X模組。還有福特，咱們知道原來福特的技能是DSRC的路徑，現在它宣布在2021年做根據C-V2X量產的車型。本年上海車展期間13家干流的車廠聯合宣布在2020年下半年和2021年會推出根據C-V2X的量產車型，這些都標志著產業界關于智能網聯轎車正在做十分大的快速推進。

下面看幾個典型的聰明的車的事例。咱們知道聰明的車從產業界落地的研判來看，首先是在商用車型上體現，比方出租車、物流車、公交車，以及港口、港區、礦山等典型場景的使用；其次將進一步擴大乘用車的聰明程度和智能性，這個是整個產業化落地的進程。再舉個例子，谷歌在做的無人駕馭出租車，而現在國內無論是百度、阿里，仍是京東，所做的“聰明的車”涉及面向物流職業，從干線物流到支線物流到結尾物流。全國有14000萬輛物流車和3000萬輛結尾的物流車，體量自身很大。從物流車來看，無論是干線的物流車和結尾的物流車應該是典型的場景，從成本的視點考慮，尤其是人工的成本，和安全視點考慮，有十分大的商業邏輯和驅動力去做自動駕馭和車聯網，這個是咱們研判的聰明的車首先會落地的場景。

第二個事例是車聯網和穩妥公司協作的事例，便是根據用戶行為的轎車穩妥事務。咱們知道，UBI（根據駕馭行為的穩妥）事務在歐美地區十分遍及，UBI的定價是根據對實際駕馭行為的監控，換言之，駕馭行為越好，保費越低，UBI計劃一方面會鼓勵優質客戶的自我挑選，一方面也為穩妥公司吸引越來越多低風險的駕馭員，其理賠開支也將隨之相應下降。而從社會層面看，也將逐漸改進客戶的駕馭行為。除了穩妥外，UBI的事務也可讓轎車OEM廠家更精準地感知整個車輛的狀況，經過分析開展產品的優化。關于駕馭者，也能夠去做駕馭行為的分析和車輛狀況的監控等等，來提高駕馭體驗和安全性。

高新式現在已與包含全球最大的車輛穩妥公司OCTO在內的140多家穩妥公司開展了深入的UBI事務協作。本年3月，我國穩妥職業協會發布四項車險相關規范，咱們相信UBI的事務在國內會也來越遍及。

下一個是咱們和干流運營商協作的事例。面向個人車輛，經過OBD（車載診斷系統）設備能夠隨時監控發動機的運行狀況和尾氣后處理系統的作業狀況，一旦發現有可能引起排放超標的狀況，會馬上發出警示。一旦呈現緊迫的毛病能夠第一時間通知到緊迫救援中心對你的車輛做緊迫救援。除了個別救援外，還能夠給職業客戶做服務和支撐，比方給出租車和網約車公司做很好的服務和支撐，開展集約化辦理作業。現在，高新式與AT&T、 T-Mobile等展開協作，研制推出面向轎車后裝商場的車載診斷系統產品（4G OBD），完結了與7,000 多種車型的完美適配，并獲得多項世界專業認證，滿意世界商場的各項嚴苛要求。

看完聰明的車之后，再介紹一下咱們在才智的路上的探究和實踐。關于才智的路來看，十分要害的一個是車聯網RSU（路側單元）設備布置，另外一個是5G蜂窩網絡的布置。短周期之內，我國商場主要仍是根據LTE的V2X做大規劃實驗和預商用實驗，加上根據5G蜂窩的布置來做很好的車聯網網絡支撐。

隨著車聯網LTE V2X和5G蜂窩網絡在高速公路，以及城市中心的點和線的網絡布置之后，能夠很好地支撐車聯網的車載設備，加速前裝和后裝車載設備浸透率提高。除了網絡側的設備以外，未來路側設施將向全面智能化發展，比方紅綠燈的智能化，比方限速標識等的智能化等等。

共享一個事例，咱們知道在高速公路上開車的時分，在導航地圖上能看到的是綠色暢行信息，比及以極快速度經過的時分才發現這個路段正在做施工。路段施工的時分會布置很多的雪糕筒，這樣的狀況下很簡單呈現交通事端，尤其在夜晚的狀況下這樣的狀況是十分風險的。咱們跟高德軟件協作推出的智能交通物聯產品“慧行衛士”，經過布置才智的雪糕筒，可完結事端現場位置數據的精準收集，一鍵上報交通事情，秒級發布交通信息，車主便能夠在導航地圖上看到前方路途圍蔽狀況，避開事端路段，防止二次事端的發生。在提高路途出行功率和安全性的同時，提高公眾信息服務和路途事端預防與辦理功率。

咱們再看一個車路協同的事例。咱們在武漢現已開展了聰明的車和才智的路之間的協同作業。根據超300項的電子車牌中心專利，高新式在對包含兩客一危、貨車、渣土車、公交車、校車、軍運會通勤車輛在內的3萬輛車進行了轎車電子標識的布置，設置路面收集基站1000多套，并組織了5個發卡網點。利用轎車電子標識技能開展軍運會通勤線路監管、軍運會場館出入口辦理、要點監管車輛辦理等作業，還能夠完結特定車輛優先通行，比方120急救車輛，這也是十分重要的場景。

咱們再看一下強壯的網怎么布置？5G網絡帶來的目標遠遠超過4G或許WIFI，5G網絡的銜接速度、支持速率、時延方面大幅度提高。

看一下靈敏的云，我了解是兩個層面。第一個層面是整個上層的云，便是整個交通大的云控渠道布置。第二個層面是在5G網絡里邊十分中心要害的移動邊際計算和車聯網的深度融合。

咱們看一下強壯的網和靈敏的云的事例，5G年代咱們讓交通調度愈加靈敏，以前應急指揮中心只能布置在應急指揮大廳，未來的應急指揮能夠放到應急指揮車上，隨時隨地依托于強壯的5G網絡和移動邊際計算技能完結隨時隨地的布置。未來乃至更進一步授權單兵去做指揮，也便是指揮官走到哪里，哪里便是指揮中心。物聯卡（）:此外，便是所有的信息，無論是人的信息，仍是車輛的信息能夠推送到移動邊際側，在邊際計算中心上做一個存儲，能夠完結情指一體和作戰協同。