簡單來看，5G就是第五代移動(dòng)通訊技術(shù)的簡稱，它最大的特點(diǎn)就是比現(xiàn)在我們用的4G快。究竟有多快呢？從理論參數(shù)來看，5G的速度可以達(dá)到4G的數(shù)百倍，而從當(dāng)前的實(shí)測來看，5G的速度也能夠達(dá)到4G的50多倍。
除了帶寬的增加，其實(shí)5G相比4G更加重要的一個(gè)優(yōu)勢在于它的響應(yīng)速度有了巨大的提升，其時(shí)延均值也從4G網(wǎng)絡(luò)的115毫秒降至4.9毫秒，響應(yīng)提速近23倍。正是這一重要的特性，讓5G在汽車行業(yè)有了巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
自動(dòng)駕駛迎來質(zhì)變期
自動(dòng)駕駛是目前汽車行業(yè)非常熱門的技術(shù)。此前，已經(jīng)有特斯拉宣稱已經(jīng)能夠提供完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)。但是在前期的試用中，因?yàn)橄到y(tǒng)仍不夠完善等問題，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)在短期內(nèi)發(fā)生了多起事故，甚至造成了人員傷亡。于是，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)被迫做出了一些修改，目前改為了駕駛輔助系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛。
所謂有條件的自動(dòng)駕駛就是駕駛員仍需要保留完全的注意力在駕駛上，只是駕駛的操作由系統(tǒng)來完成，駕駛員仍需要時(shí)刻保持專注來確保駕駛的安全。
顯然，這樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)意義不大，對(duì)于降低駕駛疲勞來說，并沒有多大的幫助。而造成這樣局面的很大一部分原因，就是我們目前使用的4G網(wǎng)不夠快。
以時(shí)速100km/h為例，在4G網(wǎng)絡(luò)下，從自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的傳感器發(fā)現(xiàn)障礙到啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)間內(nèi)，汽車向前移動(dòng)了1.4米。雖然看起來不算多，但這樣的距離在遇到危險(xiǎn)時(shí)，還是太長了。而在5G網(wǎng)絡(luò)下，該距離可以縮短到2.8厘米。幾乎可以看做汽車沒有移動(dòng)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就完成了操作。而正常駕駛員緊急制動(dòng)反應(yīng)，至少需要0.7S，至少需要跑19m。
所以，從人自主反應(yīng)，再到系統(tǒng)全部自主完成，這是一個(gè)巨大的飛躍。
有了5G網(wǎng)絡(luò)的加持，配合實(shí)時(shí)更新的高精度地圖。自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用場景可以覆蓋到目前人類駕駛員所需要的任何場景。自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅將駕駛員徹底從駕駛的工作中解放出來，更為重要的是，通過信息的實(shí)時(shí)交互，道路的通行效率也將獲得大幅提升。以后，或許再也不會(huì)存在堵車的問題。
哪些企業(yè)正在布局5G汽車？
5G與汽車融合的前景既然這么好，那么肯定少不了積極布局的參與者。第一個(gè)就是我們非常熟悉的華為。作為一家通訊設(shè)備服務(wù)商，也是目前世界上最優(yōu)質(zhì)的5G技術(shù)服務(wù)商。華為并沒有想跟汽車行業(yè)的大佬直接搶飯碗。華為對(duì)5G與汽車融合在于為未來的汽車提供更好用的5G技術(shù)。據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》6月13日的消息，華為正在與歐洲、日本和中國的多家汽車廠商合作，計(jì)劃最早于2021年推出自動(dòng)駕駛汽車。
關(guān)于這輛擁有華為血液的5G汽車，華為為其提供的不僅僅是網(wǎng)絡(luò)的支持。日前，華為自主研發(fā)的多端可用的操作系統(tǒng)鴻蒙曝光。該系統(tǒng)除了支持手機(jī)、電腦、電視等設(shè)備外，還被提及支持汽車。雖然鴻蒙系統(tǒng)在汽車端的細(xì)節(jié)尚未曝光，但從目前已知的信息可知，其并非是目前大家熟悉的智能人機(jī)交互系統(tǒng)，而是一整套適用于汽車的解決方案。
除了華為，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的布局方面就不得不提到特斯拉。特斯拉一直以來對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用都特別熱心。近日，有媒體爆料稱，在6月11日召開的特斯拉股東大會(huì)，特斯拉掌門人馬斯克更是喊出了“如果你現(xiàn)在還要買一輛不支持自動(dòng)駕駛的燃油車，那簡直瘋了，就像還在騎馬和用翻蓋手機(jī)一樣。”表明了特斯拉對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的期待。如今，隨著5G網(wǎng)絡(luò)的布局，在技術(shù)上完成質(zhì)變的特斯拉也就更有信心像客戶推銷它的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
在自主品牌方面，幾乎沒有一家不熱心參與到自動(dòng)駕駛中來。以長安汽車為例，目前，其已經(jīng)在旗下多款車型上搭載了可以達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的駕駛輔助系統(tǒng)。而在5G汽車的布局方面，長安汽車也選中了華為。在去年7月雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議之后。今年1月15日，雙方更是成立了“長安—華為聯(lián)合創(chuàng)新中心”。這一創(chuàng)新中心的重點(diǎn)課題就是研發(fā)5G時(shí)代的汽車新生活，實(shí)現(xiàn)人、車、生活全方位深度互聯(lián)。
除長安汽車，諸如吉利汽車、長城汽車、上汽乘用車、廣汽傳祺等一線自主品牌也都有所布局。誰也不會(huì)在這場可以預(yù)見的未來競爭中落后于對(duì)手。
說說觀點(diǎn)
6月6日，工信部正式向國內(nèi)4家電信運(yùn)營商發(fā)放5G商用牌照。根據(jù)這幾家運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)節(jié)奏，相信不需一年，一線城市就能夠用上5G網(wǎng)絡(luò)。5G比很多人想象的都要快，5G的布局更是比很多人想象的更快。
目前，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一段時(shí)間的調(diào)整期，從5月份國內(nèi)的汽車銷量來看，傳統(tǒng)汽車市場出現(xiàn)較大下滑。這是行業(yè)的轉(zhuǎn)折期，也是行業(yè)的機(jī)遇期。誰能夠契合消費(fèi)者的需求，打造真正符合消費(fèi)者需求的5G汽車，誰就會(huì)在未來的汽車競爭中掌握先機(jī)。而以華為為代表的技術(shù)供應(yīng)商們，也將在這場深度融合5G大潮的汽車行業(yè)巨變中，成為最大的幕后玩家。
