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孫玉國我深深理解地圖標注行業

提起電子地圖，大多數人首要想到的可能是高德、百度、騰訊等咱們常常接觸到的軟件。但關于地輿信息職業而言，四維圖新可謂無人不知。
在LBS范疇，互聯網巨子與傳統公司你方戰罷我又結盟，這場爭辯傍邊，工業鏈最上游的服務提供商四維圖新，正閱歷開展的最好時期。
作為信息提供商，近年來，四維圖新在做大做強地圖數據主業的基礎上，持續轉型及立異，相繼布局了車聯網、芯片及無人駕馭等新式事務。而正是憑借著道生一，一生二，二生三，三生萬物的實踐行動，四維圖新地圖標注取得了實實在在的收益。
從1997年第一家開端研制我國導航電子地圖，到2001年獲得國家測繪地輿信息局頒發的第一張導航電子地圖資質，再到2018年1月22日表明公司的高精度地圖已處于預備量產階段，對產品質量及技能實力有決心。四維圖新這家建立了近20余年的企業，現在市值挨近300億，在商場上有著肯定的壟斷方位。而每一步跨過，孫玉國都有著深化的領會。我創立這個公司的想法，最早出現在1996年，那時分我看到在西方的車里邊已經有地圖了，能做導航。由于我結業的時分正好是小平南巡講話的時分，1993年的時分，我偶然之間發現我學的東西是十分小眾的，找不到一家像樣的公司，做地圖這個職業國際上沒有大公司，國內也沒有。所以那時分我看到地圖能用在轎車里邊，我覺得這是很有意思的一件事。那時分我就開端關于導航地圖技能和這方面的研討。
可是1996年、1997年的時分，我國的轎車工業還十分弱，每年能出產轎車量在三四十萬臺左右，轎車還沒有進入到家庭。直到2000年的時分我國的轎車工業才真實的快速生長，導航電子地圖的時機真實降臨。
不過，怎么樣能掌握住這樣一個時機，把這樣一個大眾的時機變成自己能夠抓到的時機，成為擺在孫玉國面前十分實際的問題。孫玉國指出，那時分我國幾乎沒有電子地圖，政府也不允許導航電子地圖作為產品生意，加之很難找到VC、盜版猖狂等，很多人都懷疑怎么能賺到錢。
面對這樣，很多人，包含投資者都以為不可行的情況下，孫玉國帶領團隊硬是用兩三年的時間把這條路走出來。
最重要的我覺得是我對這個職業深深的了解，我比競賽對手更懂這個職業。一路走來，孫玉國從開端想尋求個人的一點價值完成，到現在，個人尋求慢慢地全被淹沒在責任里邊了。
目前，四維圖新已經成為具有8家全資、8家控股、6家參股公司的大型集團化股份制企業。已成為全球第四大、我國最大的數字地圖提供商。
近幾年隨著滴滴、同享單車、外賣等新生事物鼓起，地輿信息的交互運用變得愈加頻頻。據統計，人們每天發生的數據中，90%都跟方位相關，尤其是在手機APP互聯網時代，90%以上的APP都要用到方位。正是這樣，在宏觀經濟向好的情況下，我國地輿信息仍然堅持快速生長。2017年地輿信息工業仍然堅持了17%的增加速度，工業規劃也快到5200億。
但作為地輿信息職業的老兵，孫玉國在看見同享經濟等職業風生水起之時，心中卻不免有些丟失：這些職業，最應該干的就是咱們地輿信息職業人。作為地輿信息的企業家，膽子還得再大點。
2009年，四維圖新開端進入車聯網職業。2015年，公司經過與盈方微戰略協作、收買和儷安51%股權和騰瑞萬里95.28%股權，在布局車載操作系統范疇的基礎上，完成對圖為先和圖吧BVI的控股，完善了車聯網事務的全工業鏈全體布局。上一年，四維圖新布告以自有資金6635.09萬元摘牌中寰衛星37.4%股權，收買完成后，四維圖新持有中寰衛星76.32%的股權。公司持續在車聯網范疇布局，為未來商場翻開提早襯托，另外也將對公司整個智能駕馭大生態布局有所強化。假如說車聯網是四維圖新戰略轉型的初度試水，那么，自動駕馭則是四維圖新面向未來的再一次戰略轉型。
2015年，四維圖新建立自動駕馭研制部。在地圖技能的堆集上，加大面向自動駕馭的高精度地圖制作的投入，一起結合人工智能深度學習技能，向下游芯片工業鏈進行深化布局，致力于高精度數據、人工智能算法和高性能芯片核算等深度結合。
2016年，四維圖新耗資38.75億元謀劃收買杰發科技，填補了其在芯片范疇的缺口。在孫玉國看來，四維圖新有很好的技能，不能只做簡略的工匠，要站在巨大的職業里思考咱們的生長。
四維圖新致力于打造國內最好的方位信息大數據+算法+核算才能渠道，成為高精度地圖、車聯網及自動駕馭歸納解決方案提供商，在A股商場上具有強稀缺性，很難找到事務可比的同類型公司。四維圖新互動易渠道回應投資者時再度著重公司在競賽格式的稀缺，以及在細分范疇的龍頭方位。
實踐上，步步為營的打法也為四維圖新帶來可觀的收入。四維圖新近期公布的2017年度成績快報顯現，公司上一年完成經營收入21.55億元，比上年同期增加35.92%；經營贏利2.7億元，同比增幅達219.57%。報告期內，公司主營事務完成大幅增加，增加首要來自于公司經過收買合肥杰發科技有限公司新增的芯片事務和導航事務。一起公司高檔輔佐駕馭及自動駕馭事務也在持續快速推動。
假如咱們不根植于轎車工業，手牽移動互聯網，今日不足以支撐這么高的市值。假如只是做數據，不做車聯網，不做芯片是不可能的。孫玉國說。

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