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在汽車/出行領域，BAT對汽車領域的布局各有側重。市值接近2萬億港幣的騰訊注重整車與汽車服務，阿里專注于車載系統的研發與O2O服務。而百度地圖標注則緊隨谷歌的腳步，在自動駕駛領域投入了大量資源，并且同時還在車聯網、汽車服務方面進行了布局。兩條腿走路的自動駕駛業務
一提到百度在汽車/出行領域的布局，外界最先想到的一定會是百度地圖與自動駕駛。雖然自動駕駛技術目前看起來仍略顯遙不可及。但是對于百度來說，自動駕駛技術的重要性已經不亞于地圖業務。
百度在中關村軟件園國際會議中心正式宣布成立自動駕駛事業部，而在會議中心的門口，也擺放著一張橘紅色與白色相間的寶馬328GT。這輛車本身與普通的328并沒有太大區別，不過其車頂卻搭載有一個看著像是肯德基全家桶一樣的裝置——Velodyne的64線激光雷達。
事實上，百度早在2013年就與寶馬一起在開發自動駕駛技術了。經過一年多的研發，雙方在2015年12月拿出了首款原型車——即上述寶馬328GT，并且在北京的環路與城市混合道路上完成了測試。
百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁在自動駕駛事業部成立大會上也放出豪言，表示百度的自動駕駛技術將在3年商用、5年內量產。
不過進展卻似乎并非百度想象的那樣順利。
2016年初，百度自動駕駛項目負責人倪凱被樂視挖角。2016年8月，百度深度學習實驗室架構師/首席設計師顧嘉唯離職。
2016年9月的百度世界大會上，百度首席架構師ames Peng與前谷歌自動駕駛項目負責厄蒙森一樣，向與會聽眾大談漸進式的Level 3級自動駕駛無法向革命性的Level 4級自動駕駛轉變。
（注意James Peng的PPT標題）
而在百度世界大會的另外一個分論壇里，原百度地圖事業部副總經理、車聯網事業部總經理顧維灝則正式宣布，原百度地圖旗下高精地圖團隊與百度車聯網團隊合并，成立百度L3事業部（現已更名為百度智能汽車事業部），顧維灝也將出任百度L3事業部總經理。
而略顯尷尬的是，百度L3事業部專注的方向，就是James Peng上面所說的無法向Level 4過渡的Level 3級別自動駕駛方案。
此外值得一提的是，在這次的百度世界大會上，百度與寶馬合作開發的那輛自動駕駛原型車就已經沒了蹤影，取而代之的則是北汽與奇瑞的車輛。2016年12月，百度又被曝出停止了與寶馬在自動駕駛技術方面的合作。
這種尷尬，也恰恰說明了百度自身面臨的糾結。
一方面，相較于騰訊、阿里的市值和營收，百度在移動互聯網時代顯得有些掉隊，百度迫切需要在即將到來的智能/萬物互聯時代找到新的營收爆點，而自動駕駛技術則正是適合百度的一個重大技術，并且百度的好榜樣谷歌也在已經在自動駕駛領域進行了長期的投入。
但另一方面，由于現實世界的交通情況千變萬化，看上去十分美好自動駕駛技術想要在未來三五年內實現商用甚至量產仍然困難重重。雖然百度與福特在2016年8月投資了激光雷達的龍頭Velodyne，但是包括V2X通信技術、5G網絡、法律、倫理、關鍵器件（激光雷達）的價格、自動駕駛軟件等方面的完善還有待時日。
（配圖為谷歌自動駕駛測試車，車頂也搭載了Velodyne的激光雷達）
正是在這種L4級別的自動駕駛技術有進一步發展，而百度又急需在未來業務上有所突破的大背景下，百度才決定成立了L3事業部，以期用漸進式的研發模式（百度L3事業部）與變革式的研發模式（百度自動駕駛事業部）兩條腿走路，以確保百度在無人駕駛領域的地位。
車聯網業務領跑BAT
在自動駕駛之外，百度與阿里一樣，也在關注汽車的聯網問題，不過兩者側重不同。阿里基于自身的YunOS操作系統，與上汽集團一道成立了斑馬汽車，致力于推動汽車版YunOS系統在前裝市場的普及。
但是由于前裝車載系統涉及品牌形象與整車廠的配合，汽車版YunOS目前僅在上汽集團旗下榮威品牌的RX5與i6兩款車型上搭載。
顯然百度希望希望找到一條更快更廣的路子，其選擇了在應用層面對車聯網進行突破。
上述已經提到，百度在2016年將百度車聯網團隊與百度地圖高精地圖團隊合并，成立了百度L3事業部（現已更名為百度智能汽車事業部），但是其車聯網業務并未停下。
目前，百度智能汽車事業部主要在為汽車廠商、應用開發商等合作伙伴提供地圖數據、云、人工智能等B端服務，可感知的東西包括Carlife、CoDriver、MyCar、CarGuard四個產品。
Carlife是一個類似于蘋果CarPlay的手機-車機映射應用，在車載系統與用戶手機均安裝有Carlife的時候，用戶可以通過數據線或是Wifi將手機與車機相連，進而將手機上集成的百度地圖、音頻娛樂、語音操作等服務投射到車機上使用，由于計算能力與應用均來自手機，Carlife應用的使用體驗要比一些原車自帶系統好上一些。
（配圖為百度Carlife使用場景）
CoDriver是一個基于安卓，專為后裝智能后視鏡或是其他車載終端開發的操作系統，目前最主要的產品形態主要是一些后裝智能后視鏡產品。該系統同樣整合了百度的地圖、導航、語音、音頻娛樂等服務，主要特點包括高度支持語音操作，可以與微信互動、帶有行車記錄儀，支持藍牙電話等。
（配圖為搭載CoDriver的智能后視鏡產品）
MyCar是一個百度為整車廠開發的車輛云平臺，產品形態為APP。用戶下載該APP后可以在手機上看到自己車輛目前的狀態，包括車輛位置、門窗的狀態、維修保養信息，并且還可以進行遠程的門窗控制，點火等操作。
（配圖為百度MyCar的界面，在手機端可查看車輛狀態）
CarGuard目前還未看到有具體的產品形態，百度智能汽車事業部的官網將其描述為系統級的車聯網安全解決方案。由此可見其應該也是與整車廠進行合作，為汽車品牌自身的車載系統提供網絡安全的技術支持服務。
汽車的智能/網聯化趨勢日漸明顯，許多整車廠、后裝車載設備生產商都推出了相應的軟硬件產品。但值得一提的是百度的車聯網產品，尤其是Carlife已經在國內取得了不錯的進展。
包括長安、長城、比亞迪等國產品牌，現代、起亞、別克等合資品牌，甚至是奧迪、奔馳、凱迪拉克等豪華品牌旗下的車型都有搭載。與此同時，像是華陽、德賽西威、飛歌、路暢等后裝車機品牌都加入了對百度Carlife的支持。
百度車聯網部門透露，截止發稿時，已經有60+汽車品牌旗下超過55+量產車型在出廠時搭載了百度Carlife應用。而在后裝車機中搭載Carlife應用的車型則超過了200個。并且Carlife的激活用戶數也達到了90萬（即用戶通過手機與車機相連來使用Carlife。）
（配圖為凱迪拉克車型搭載的Carlife）
謹慎的投資布局
從科技趨勢上來說，汽車產業正面臨著智能化、共享化、網聯化的趨勢。而從行業發展的角度來說，汽車產業在近年來，也出現了4S店倒閉與退網潮、二手車市場持續增長、維修保養新政出臺等變化，推動了像優信二手車、途虎養車、車生活、修車易等汽車后市場O2O品牌的出現。
而這些汽車+互聯網公司的出現，當然也會吸引來BAT的目光。據不完全統計，百度在汽車服務/出行領域的投資約有8起，涉及地圖數據、出行、汽車服務、自動駕駛四個領域。
2013年8月，百度宣布百度地圖永久免費，高德被迫跟進，引起地圖/導航產業變革。隨后國內另外一家地理信息數據提供商瑞圖萬方就被曝出旗下道道通地圖數據業務已被百度以數千萬元并購。
在出行方面，百度于2014年12月對Uber進行了6億美元的戰略投資，并于2015年10月又繼續參與了Uber中國的A輪融資。此外，百度在2015年3、4月份還先后對51用車與天天用車兩個順風車平臺進行了數千萬美元的投資，但是從目前的情況來看，這兩家公司幾乎已經銷聲匿跡。
在汽車服務方面，百度于2015年3月參與了優信集團（二手車）的C輪融資，涉及金額1.7億美元。并于2016年5月跟投了汽車維修保養O2O平臺樂車邦的A輪投資。
在自動駕駛方面，百度于2016年8月與福特一道給激光雷達的龍頭企業Velodyne進行了1.5億美元的投資，幫助其進一步推進激光雷達的量產工作，以降低激光雷達這一自動駕駛關鍵部件的價格。
當然，由于其在移動互聯網時代略顯落后，市值與營收與騰訊阿里尚有差距，百度在汽車/出行領域的投資布局略顯謹慎，不論是投資總數、投資金額還是投資所涉及的具體方向都能看出這一點。
上述涉及百度的投資共有8起，而騰訊在這一領域的投資約為20起，阿里則在14起左右。
雖然投資布局略顯謹慎，但是百度也在盡力將所投企業的服務與自己現有的業務配合起來。例如之前在百度地圖APP中可以直接呼叫Uber的服務，可以對接樂車邦的維修保養、美容裝飾等汽車O2O服務等。而道道通的地圖數據業務與Velodyne的激光雷達則直接與百度地圖與百度的自動駕駛業務相關。
結語：BAT的汽車野心
至此，BAT三家在汽車/出行領域的布局都進行了解讀，從整體來看，三家的打法與特點都比較鮮明：
1、百度的重點業務在自動駕駛與車聯網應用方面，投資布局比較謹慎，且都是地圖、出行、汽車O2O等直接能與百度自有業務對接的領域。
2、阿里的重點業務在車載YunOS系統與汽車O2O體系方面，投資布局同樣集中在了地圖與出行領域，但是投資總數與金額要明顯高于百度。
3、騰訊的重點業務在整車方面，投資布局則呈現出了全覆蓋的特點，涉及汽車電商、二手車電商、維修保養O2O、汽車金融、出行服務等幾乎所有與汽車/出行相關的領域。
不過需要指出的是，與百度、阿里將重點業務進行自營不同，騰訊除了在車聯網、車載智能硬件方面進行了一些自主嘗試之外，其在汽車/出行領域，以及其重點的整車業務方面的布局都是通過投資所進行的。
而至于出現上述不同打法與布局模式的原因，則與各家的現有業務、公司基因、以及營收情況有關。
對于百度來說，目前的市值與營收略顯落后，所以其在投資上選擇了保守策略，主要投資了數家與自身業務可以直接融合的公司。與此同時，地圖是百度在移動互聯網時代的王牌業務，并且其也與高德一道牢牢占據著國內的絕大多數市場份額。
由于常年從事地圖這一與汽車/出行相關的業務，再加上百度又在積極推動AI技術的發展與谷歌的標桿作用，其自然將重點領域放在自動駕駛與車聯網方面。
阿里最主要的業務就是撮合買賣雙方，當然也應包括零部件、維修保養、美容裝飾等汽車服務的買賣雙方，所以可以看到阿里并不對汽車O2O服務類的公司進行投資。反而選擇建立一個涵蓋新手銷售、二手車銷售、維修保養、美容裝飾、車輛貸款等涉及汽車全生命周期的平臺，自主經營。而投資則主要集中在地圖、出行方面。一來地圖是移動互聯網的基礎設施，二來出行服務涉及大量支付環節，與支付寶是強關聯。
與此同時，阿里眼中的未來是一個萬物互聯網的時代，而操作系統對于萬物來說，則是至關重要的東西。因此自2010年起，阿里就開始持續在YunOS系統上進行投入，并力圖將其做成汽車領域的安卓。
2016年8月，騰訊以2490億美元的市值超越阿里的2460億美元，成為中國市值最高的互聯網與科技公司，其營收在2016年也獲得持續整張，目前市值為19295億港元（約合2486億美元）。在這種一種全線飄紅的業務下，騰訊的投資自然也略顯大手筆，不僅投資涉及的領域全面，其投資總數與總量也處于領跑位置。
與此同時，即將發生的變革是汽車及汽車產業本身，所以不管是任何汽車服務還是車聯網產品，其核心都離不開汽車二字。所以財大氣粗的騰訊選擇了將重點放在整車方面，并與五家整車企業有投資關系——拿下了未來的汽車制造商，車聯網、自動駕駛或是汽車服務自然信手拈來。

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