近來，關(guān)于諾基亞打算出售旗下HERE地圖效勞的音訊咱們一定都聽說過，而對HERE地圖標(biāo)注效勞的收買大戰(zhàn)才剛剛打響。無論是奔跑、寶馬等德國轎車廠商仍是 Uber這樣的轎車租借效勞商，都對HERE地圖效勞產(chǎn)生了濃厚興趣，而后者乃至還報(bào)出了30億美元的報(bào)價(jià)放出了殺手锏。來看，無論是傳統(tǒng)轎車廠商仍是互 聯(lián)網(wǎng)公司，都對諾基亞的地圖效勞產(chǎn)生了志在必得。而關(guān)于HERE的收買新聞，也讓咱們看到了準(zhǔn)確的地圖效勞價(jià)值地址，而不僅僅僅僅通知咱們怎么前往宜家的 停車場。
關(guān)于HERE地圖的出售音訊本來在本年4月份就已經(jīng)初見端倪，其時(shí)諾基亞表明將會分離旗下的別的事務(wù)，而專心于網(wǎng)絡(luò)和關(guān)于阿爾卡特-朗訊的收買。
很快，諾基亞的表態(tài)迎來了很多公司的呼應(yīng)，最先是阿里巴巴和亞馬遜，然后是奔跑、寶馬和奧迪等德國三大奢華轎車廠商。別的，乃至還有音訊稱很多有意向的收買者還悄悄的組件起了聯(lián)盟，避免HERE落入google的手中，讓google在地圖效勞領(lǐng)域一家獨(dú)大。
本來，轎車廠商們在這個(gè)問題上的抱團(tuán)還有其它意圖，那就是有音訊人士稱，轎車廠商最憂慮的是google將憑借Android體系研制歸于自己的體系，從而對無人駕駛轎車事務(wù)產(chǎn)生協(xié)助。
別的，來自我國的baidu乃至表態(tài)情愿支付20億美元對HERE地圖效勞進(jìn)行收買。而近來，更高的報(bào)價(jià)則來自Uber，這家供給轎車租借效勞的新式互聯(lián)網(wǎng)公司情愿以30億美元的報(bào)價(jià)收買HERE，從而對自己的轎車租借效勞起到協(xié)助。
這其間的利害關(guān)系不僅僅涉及到地圖，盡管很多轎車都供給了導(dǎo)航效勞，可是大概80%的數(shù)據(jù)并不非常準(zhǔn)確，而更不用說很多PND廠商在致力于一些高清地圖的商品了。
一方面，HERE的超高分辨率地圖關(guān)于無人駕駛轎車來說，是可謂完滿的數(shù)據(jù)。無人駕駛轎車是依托相機(jī)、激光和準(zhǔn)確的地圖來經(jīng)過十字路口、單向車道等地址， 乃至限速、限高等在地圖中都是非常重要的數(shù)據(jù)。別的，除了這個(gè)優(yōu)勢之外，諾基亞的HERE地圖效勞還建立的交通猜測體系，可以對城市道路的擁堵情況進(jìn)行智 能監(jiān)控，在成千上萬條馬路中選擇最優(yōu)的解決方案。
例如，HERE地圖中有一項(xiàng)效勞是可以經(jīng)過地圖調(diào)查周圍交通流情況來猜測下一個(gè)堵車點(diǎn)，而關(guān)于興趣點(diǎn)等還能提出一些列表和主張。一起，之前比諾基亞收買的Medio和Desto兩家公司，都專心于地圖的舒暢效勞，因而HERE可以說是準(zhǔn)確地圖效勞的專家。
將這些要素歸納起來，HERE地圖效勞不僅僅是簡略的湊集道路和意圖地，而是可以帶來更加個(gè)性化的地圖數(shù)據(jù)效勞，而這也是多家公司對收買HERE感興趣的最大原因。
而參與收買HERE的各個(gè)公司關(guān)于HERE的運(yùn)用，都有著不一樣的意圖。比方Uber是經(jīng)過起來猜測關(guān)于用車的需要，經(jīng)過對租車公司供給更敞開的渠道來在用車及租車之間供給更個(gè)性化的效勞。
而奔跑、寶馬和奧迪則更側(cè)重于導(dǎo)航和自動駕駛，在用戶輸入意圖地后就可以供給最準(zhǔn)確的道路及時(shí)刻猜測。而如今的問題是，傳統(tǒng)車企會持續(xù)參與收買報(bào)出比Uber 30億美元更高的報(bào)價(jià)嗎？
咱們關(guān)懷的是，終究HERE將會歸歸于哪個(gè)職業(yè)。一位轎車界內(nèi)部人士在接受《路透社》采訪時(shí)表明。而值得一提的是，當(dāng)年諾基亞收買Navteq地圖公 司時(shí)，可就花了足足81億美元，因而如今來看，30億美元的報(bào)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)諾基亞的心思預(yù)期，關(guān)于HERE地圖效勞的收買大戰(zhàn)，才剛剛打響。