11月24日，高德地圖標注《2015年第三季度我國首要城市交通剖析陳述》。陳述顯現，本季度濟南逾越北京，擁堵排行由上季度第四飆升至榜首，變成全國最擁堵的城市。而在這份陳述中，愈加引人注意的是，國內采納過單雙號限行的城市，都在撤銷限行后呈現了報復性擁堵。 陳述顯現，2015年第三季度，濟南逾越上一季度首堵北京，頂峰擁堵延時指數2.01，全國擁堵程度排行榜首。至于因素，高德以為這應該與濟南近段時刻大面積筑路有關。而其他九大堵城依次為北京、杭州、廣州、哈爾濱、深圳、上海、大連、重慶、青島，其間青島為初次入榜。
一起，高德還發布了通勤族因擁堵形成的時刻本錢榜。在榜單中，不見首堵濟南的身影，位居榜單前列的卻是北京、廣州、深圳、上海。據介紹，該榜單是根據本季度各城市因擁堵形成的時刻本錢換算而來。例如，本季度北京的頂峰擁堵延時指數是2.0，這意味著北京通勤族頂峰每出行1小時，就有30分鐘消耗在嚴峻堵車上。根據社保部門近來發布的上年度平均工資，將時刻換算成金錢的話，北京通勤族每月因擁堵形成的時刻本錢就有808元。
而當高德對本年國內采納過單雙號限行的天津、廈門、北京、大連和石家莊五個城市進行調查后發現，比照這兩年限行時期的交通狀況，本年各城市限行的作用顯著弱于上一年。隨著轎車保有量的進一步增加，能夠預見在將來一兩年內，限行方針的作用還將進一步下降。而且，在五個采納過單雙號限行的城市中，有四個都在撤銷限行規則后呈現了報復性擁堵。
陳述顯現，除大連外，9月份為本季一切城市的最擁堵月。比較7月和8月，擁堵加重的五大城市分別是：天津、石家莊、西安、北京、哈爾濱，城市擁堵延時指數全線飆升13%至15.8%。在此其間，北京、天津、石家莊均是單雙號限行城市。
對此，清華大學戴姆勒可持續交通研究中心李萌教授以為，本年9月北京擁堵尤為嚴峻的因素是閱兵時期單雙號限行以及對進入北京市各類客貨車輛的約束，影響了出產日子活動，如中小學推延開學、物流推遲等，再加上兩節接近，使得交通需要在閱兵后的9月報復式增加。
陳述還顯現，在嚴峻污染氣候條件下，大家出行志愿下降，擁堵也會相應減弱。其間，北京用戶的出行志愿對空氣污染最不敏感，周末出行量只因污染削減了1.23%，而西安用戶的出行受空氣污染影響最大，污染致使出行量下降了30.53%。
高德以為，面臨日益嚴峻的交通擁堵和污染，拼車、順風車和公共交通出行等綠色出行方法能夠有效減輕擁堵，而且能在更大程度上削減交通污染。按照一輛車天天行駛50千米計算，少開一天車所削減的污染排放等于種下兩棵樹。