11月3日音訊，滴滴很可能現已拿下國家測繪地輿局頒布的電子地圖甲級測繪資質。Uber之后，滴滴也走上自行制作高精度地圖的思路，擺明了要卡位未來由自動駕馭轎車+大數據驅動的出行效勞商場。
登錄國家測繪地輿局官網「政務揭露」一欄能夠看到，10月24日，國家測繪地輿信息局法規與職業管理司發布：公示稱當局現已對滴圖科技的甲級測繪資質請求進行了檢查，現將檢查定見予以公示。公示時刻為10月24日至10月30日。
滴圖科技又是什么來頭？查詢了國家企業信息信譽公示系統發現，滴圖科技建立于2016年2月25日，注冊資本500萬元，法定代表人為張博——他更聞名的身份是滴滴聯合創始人兼CTO。持續往下看，滴圖科技的僅有股東為北京小桔科技有限公司，首要人員信息一欄顯現，滴圖科技的司理及履行董事同樣是張博，監事則由滴滴聯合創始人吳睿擔任。能夠確信，這就是滴滴拆分建立的地圖制作公司。 那么上文中國家測繪地輿信息局官網的公示是否意味著滴滴一躍成為和百度、高德、四維圖新等量齊觀的高精度地圖制作公司？一位業內人士告訴：地圖甲級資質有多種，我們一般說的圖商，拿到的是導航電子地圖甲級測繪資質，此外還有互聯網地圖效勞等的多種甲級資質，不能混為一談。
帶著這個疑問，再次查詢了滴圖的資質請求方向，來自國家測繪地輿信息局的信息顯現，滴圖的請求和擬同意甲級專業規模均指向導航電子地圖制作——也就是百度高德們手握的，含金量最高的資質。
作為估值僅次于Uber，業務量遠超后者的打車巨子，滴滴對未來轎車產業的潛在變局做了哪些布局和投入？滴滴一向沒有向外界傳達明晰的戰略，但不說不代表不做，曾有音訊人士向泄漏，騰訊上一年下半年建立了由原騰訊地圖標注團隊組建的自動駕馭實驗室，根本原因在于滴滴此前企圖挖走這支團隊做地圖，騰訊為穩定軍心新設實驗室。對照滴圖建立的時刻不難看出，滴滴對自動駕馭技能落地所必需的高精度地圖是動真格的。
高精度地圖對自動駕馭到底有多重要？關于全自動駕馭轎車來說，高精度地圖有兩個效果，一是延伸傳感器的感知規模，為高速行駛的自動駕馭轎車定位、感知和決議計劃供給路況信息支持；二是冗余確保，在傳感器時間短失效的危險假設下，經過定位和高精度地圖確保自動駕馭轎車持續前進。新造車公司車和家CEO李想就「為什么參加百度阿波羅渠道」的回應是高精度地圖，這是做自動駕馭繞不開的東西。
關于自動駕馭本身，滴滴也連續了靜心布局不說話的做派。早在2016年7月的首屆滴滴Ditech算法大賽頒獎典禮上，滴滴CTO張博就曾泄漏：無人車是滴滴嚴重戰略布局，很快會有無人車上路，滴滴無人車團隊將由滴滴研究院院長何曉飛擔任。這是滴滴官方對自動駕馭布局的第一次清晰表態。
上一年10月，在承受美國彭博社《商業周刊》采訪時，再次提到滴滴正在研制無人駕馭技能。
本年2月，前谷歌Waymo自動駕馭高級軟件工程師賈兆寅宣告加盟滴滴硅谷實驗室，Title是「滴滴出行前沿技能擔任人」。
在那之后，滴滴又與谷歌無人駕馭項目創始人Sebastian Thrun創辦的在線教育公司Udacity聯合建議滴滴-Udacity無人駕馭大應戰競賽，那是一個無人駕馭轎車開源項目。競賽選手以滴滴海量的實在數據為根底，創立自動化安全和感知處理棧系統(ASAPS)，用以提高人類和智能駕馭的遍及安全性。
回到文章題目，滴滴與轎車OEM們必有一戰？這個結論不是下的，此前在藍馳創投2017年度論壇上表示：未來的轎車職業競賽是超人三項競賽，轎車企業在具有傳統研制、制作才能之外，還需要具有自己的直營系統，一起又是一個出行渠道。 智能化、電動化和同享化是轎車職業公認的未來趨勢。李想以為，三大趨勢的融合開展將重塑轎車生態，所以轎車OEM廠商未來與滴滴Uber們的競賽不可避免。
一切的傳統車企都應該清晰：相對磨刀霍霍的新電子地圖標注公司，日訂單超2500萬的出行巨子滴滴更值得警覺。千萬不要輕視的野心——融到新一輪50億美金后，說滴滴的任務只完成了1%。