1月11日，百度公司（下稱百度）與浙江吉利控股集團(tuán)（下稱吉利）同時(shí)宣布，雙方將共同組建智能電動汽車公司，發(fā)揮百度在自動駕駛技術(shù)、吉利在純電動汽車架構(gòu)方面的技術(shù)優(yōu)勢，共同打造下一代智能電動汽車。
在已漸成“紅海”的新能源汽車行業(yè)，百度與吉利此時(shí)合作，可謂是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一方面，百度和吉利分別在新能源汽車“大腦”和“軀干”上創(chuàng)新多年，專利儲備豐富，且正趕上我國發(fā)布一系列有關(guān)新能源汽車的利好政策；另一方面，面對特斯拉、蔚來、小鵬等新能源汽車的“先行者”，百度和吉利如何在“紅海”中突圍，仍面臨眾多挑戰(zhàn)。
對此，有專家建議，繼續(xù)加大創(chuàng)新力度是突圍的關(guān)鍵所在，百度與吉利組建的新公司應(yīng)扎根智能網(wǎng)聯(lián)，加強(qiáng)動力系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)的研發(fā)力度，加強(qiáng)專利布局，這樣才能跟上新能源汽車的“速度”。
雙方合作有何優(yōu)勢？
隨著5G網(wǎng)絡(luò)、人工智能等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)，汽車行業(yè)呈現(xiàn)出智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的發(fā)展趨勢，智能汽車成為新時(shí)代汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口。
在此背景下，百度“牽手”吉利進(jìn)軍新能源汽車市場，其有何技術(shù)優(yōu)勢？
自2013年以來，百度深耕自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)創(chuàng)新。2017年，百度發(fā)布了Apollo自動駕駛軟件平臺，涵蓋自動駕駛、智能交通、智能車聯(lián)三大業(yè)務(wù)板塊，旨在幫助合作伙伴快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。截至目前，Apollo已成長為全球最大的自動駕駛開放平臺。
百度在官宣時(shí)介紹，其與吉利組建汽車公司，既是人工智能技術(shù)的最佳實(shí)踐，也是在智能出行領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略布局。百度會將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長。
作為我國民族汽車品牌的代表之一，近年來，吉利將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域，在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同技術(shù)等方面擁有多項(xiàng)核心技術(shù)。
吉利介紹，此次合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)（下稱浩瀚架構(gòu)）展開。該架構(gòu)能夠使汽車實(shí)現(xiàn)自主泊車、自動導(dǎo)航等自動駕駛功能。
技術(shù)創(chuàng)新的背后是專利的積累，這也是雙方開展合作的“硬實(shí)力”。國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心、工業(yè)和信息化部電子知識產(chǎn)權(quán)中心于2020年11月發(fā)布的《2020人工智能中國專利技術(shù)分析報(bào)告》顯示，百度以2682件專利位列我國人工智能專利授權(quán)量首位。吉利一直致力于構(gòu)建全球領(lǐng)先的新能源研發(fā)制造體系，在新能源研發(fā)及產(chǎn)業(yè)方面投入超過300億元，擁有300余件新能源汽車核心專利。
中國汽車工程學(xué)會知識產(chǎn)權(quán)分會副秘書長王軍雷在接受中國知識產(chǎn)權(quán)報(bào)記者采訪時(shí)表示：“雙方合作可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有助于發(fā)揮百度在人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，吉利在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域的硬件優(yōu)勢，使雙方在技術(shù)、資本等領(lǐng)域開展全方位合作，推動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地。”
眾多政策有何利好？
百度與吉利此時(shí)入局新能源汽車行業(yè)，正趕上我國密集出臺新能源汽車政策的關(guān)鍵時(shí)期，這些利好政策將對雙方合作帶來哪些影響？
2020年2月，國家發(fā)展和改革委員會等部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，首次明確了智能汽車的定義，將智能汽車與自動駕駛汽車等類型進(jìn)行了區(qū)分，強(qiáng)調(diào)了智能汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同發(fā)展趨勢，為行業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。
2020年4月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知》，提出要促進(jìn)“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展，推動將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，建設(shè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。
今年1月，工業(yè)和信息化部會同多個(gè)部門開展了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》的修訂，為進(jìn)一步推動智能汽車產(chǎn)品落地、加速行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了政策支撐。
“一系列利好政策的出臺有利于規(guī)范智能汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)發(fā)展掃清障礙、指明方向。”王軍雷向本報(bào)記者介紹，地方政府主導(dǎo)建設(shè)的智能汽車示范區(qū)、測試區(qū)建設(shè)將極大促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的落地。
百度和吉利正好乘上利好政策的“東風(fēng)”。在王軍雷看來，吉利是國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大、產(chǎn)品體系最完善、研發(fā)實(shí)力最強(qiáng)的汽車品牌之一；百度已經(jīng)成為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域技術(shù)體系最完善、示范運(yùn)行里程最長的企業(yè)之一。利好政策有助于雙方盡快將各自在新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢落地，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
“組建合資公司將極大推動雙方智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)化落地，同時(shí)推進(jìn)我國高階自動駕駛技術(shù)的市場化應(yīng)用，助力我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)向著自主可控、安全高效的方向發(fā)展。”王軍雷表示。
“紅海”之中如何突圍？
當(dāng)前，新能源汽車市場群雄逐鹿、競爭激烈。特斯拉公司市值高居于行業(yè)榜首，國內(nèi)企業(yè)蔚來、小鵬等造車新勢力銷量大增，廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等傳統(tǒng)車企也紛紛入局。在已漸成“紅海”的新能源汽車領(lǐng)域，百度和吉利如何突圍，仍需在創(chuàng)新和專利布局方面發(fā)力。
“百度、吉利在新能源汽車的部分領(lǐng)域并不具備領(lǐng)先優(yōu)勢。”王軍雷表示，盡管百度在智能汽車領(lǐng)域開展研發(fā)多年，但智能汽車制造過程復(fù)雜、投資規(guī)模大、研發(fā)周期長，缺乏汽車供應(yīng)鏈管控、生產(chǎn)、銷售等經(jīng)驗(yàn)將會掣肘其未來發(fā)展；吉利對車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)等軟件技術(shù)需求強(qiáng)烈，仍需加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)力度。
在王軍雷看來，百度和吉利的此次合作，有助于雙方發(fā)揮各自技術(shù)優(yōu)勢，補(bǔ)齊對方的技術(shù)“短板”，但合資公司若要在新能源汽車領(lǐng)域分一杯羹，還需繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和專利布局。
“智能網(wǎng)聯(lián)是未來新能源汽車企業(yè)發(fā)力的重點(diǎn)。百度和吉利應(yīng)打造一個(gè)以智能網(wǎng)聯(lián)為核心的汽車生態(tài)體系，共同攻克該領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸，同時(shí)，還應(yīng)解決新能源汽車電機(jī)和電池等動力系統(tǒng)的供應(yīng)問題。”王軍雷建議。
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