說到車聯網，它其實已成為汽車行業發展的趨勢，同時也是國家十二五規劃重點項目。車聯網應用可以有效緩解城市交通擁堵、減小車輛安全隱患、優化車主行駛路線、豐富車輛售后服務內容，讓車廠、4S店、服務提供商和車主的聯系更緊密，實現車—人—路—城市的和諧統一。車聯網的規模發展，也是未來智慧城市的重要標志。車聯網行業中的一個重要部分就是呼叫中心，車聯網的所有服務，都必須通過呼叫中心來完成。

　　車聯網呼叫中心是指服務商為用戶提供人工輔助導航、緊急求助等人性化的服務，用戶可隨時通過設備上的一鍵通按鈕呼叫服務中心，享受由服務中心提供的全方位服務，如車輛監控，一鍵導航，一鍵商旅等等。

　　車聯網一鍵通并不通 消費者不買賬

　　從物聯網到車聯網，人們對于車、路、人、城市之間的關系總是抱以濃烈的興趣。在車聯網技術發展中，一鍵通式的呼叫中心似乎已經成為了車聯網的代名詞。雖然國內已經有商家涉足其中，但現實是，消費者們好像并不認可。

　　據悉，國內已有多家企業組建了車聯網呼叫中心，但呼叫中心的發展形勢并沒有預期的叫好。某車聯網呼叫中心雖擁有粵語、普通話、四川話等七大語音坐席，能服務18萬客戶，但根據車主的效果反饋，容量真實性及服務質量一直存在爭議；國內有的車聯網呼叫中心號稱有幾百個客服坐席，能容納200萬車主同時在線，是噱頭還是實力？

　　目前呼叫中心提供的服務主要以一鍵導航為主，其他的服務如緊急救援、一鍵商旅等服務不成熟。而一鍵導航屬于輔助駕駛功能，對于車主往往是可有可無。上班一族在主要的用車時段往往無需一鍵導航，甚至不需要使用導航功能；自駕游、會客一類大多雖然會用到導航，但也未必會使用一鍵通功能，因為車主還沒懶到如此地步。因此，對于商家來說，一鍵通導航只能是增加的一個賣點而已，車聯網呼叫中心成了商家證明自己是車聯網服務提供商的標志而已。

　　另外，本地化服務是車聯網需要解決的難點問題之一，車主及坐席客服都不免受制于此，不僅會為雙方帶來溝通上的問題，重要的是，會失去原本所要表達的一鍵通的高效優質服務體驗。

　　我們可以假設一個場景，車聯網呼叫中心地點設置在深圳，車主持福建閩南方言，到重慶自駕游；如果要車主要呼叫中心座席遠程設置一個目的地，由于方言問題，車主和座席人員難免要進行多番的溝通，等一個信息點下發到車機上，幾分鐘時間已經過去了，此時，一鍵通導航的高效蕩然無存；假設車主在旅途中汽車拋錨，車主甚為焦急，看到救星一鍵通，遂按鍵；對方保持占線提示直至兩分鐘后語音接通；不擅長普通話的車主因交流問題又耽誤了兩分鐘；后因 坐席人員業務不熟，三分鐘悄然而去；轉而另一服務人員，一分鐘后問題得以解決。最終，車主不禁一聲感嘆：一鍵通，多鍵不通啊！

　　那么，車聯網呼叫中心路在何方呢？

　　·指路1：呼叫中心由成本中心轉向營銷

　　車聯網呼叫中心是一個較為龐大的系統工程，涉及方言配比、遠程服務內容、坐席數量等因素。車輛網作為一個接近于移動互聯網的行業，龐大的用戶保有量是企業發展的基礎，然后巨大的人力成本壓力也是一個不得不考慮的問題。在呼叫中心規模不大，解決了有與無的問題的時候，這個問題不那么突出，一旦用戶量規模擴大了，呼叫中心由成本中心向營銷職能的轉變正在成為不可逆轉的趨勢，呼叫中心其實遠不止做基礎服務，還可以通過各種增值的服務，在服務過程中，通過營銷來創造利潤，來沖抵巨大的人力成本。