2014年4月23日，特拉斯CEO埃隆·馬斯克第一次來到中國，在上海浦東金橋為7位中國內地首批特斯拉車主交鑰匙。新浪CEO曹國偉的太太就是其中一人，她顯得有些興奮，但當時她甚至不知道如何打開車門，其他車主也是在工作人員的指引下一步步完成最簡單的體驗。

當時Mr.Key供職于上一家報社，并在現場見證了馬斯克第一次表態中國的情景。那天比較熱，有人甚至穿上了短袖T恤，馬斯克的出現引起了搖滾明星般的反響，讓現場氣氛更加躁動。顯然，他的個人聲望超過了這幾臺“電動玩具”自己。

個人聲望有時意味著真金白銀。一位伴侶比來買了一輛特斯拉Model X，等著9月份交付，他已經向小區物業和市電力局遞交了申請安置家庭充電樁。他說，如果不是特斯拉，他們的家庭買車預算不會提到這么高，四五十萬的車足夠了。他倒不是為了裝逼耍酷，他癡迷于它的科技感，他自己就在互聯網公司工作。看來，不少人愿意為馬斯克個人魅力所帶來的產品溢價埋單。

馬斯克當然看到了中國富裕群體對這部酷炫坐騎的興奮。他在3年前浦東第一次交車時承諾，中國是特斯拉非常重要的市場，今后會在中國加大投入，包孕充電樁、體驗店、售后辦事中心等，建廠為時尚早，但如果建廠，優先考慮浦東。

轉眼3年過去了，特斯拉的超級充電樁從當時上海僅有的兩個發展到全國的120個，目前美國也只有370個，馬斯克憧憬本年年底將它擴充到800個。就連為時尚早的建廠計劃眼看也要被敲定了，據彭博報道，馬斯克即將和上海方面達成協議，與幾家本土企業合資建廠，選址就在浦東機場附近的臨港。

之前，有關特斯拉在中國建廠曾傳過多個版本，像廣州、蘇州等，表白馬斯克的確與各省市政府部門協商過，就像他在加州和美國其他州做的那樣，爭取最優厚的待遇。這次的上海傳聞是最接近本相的一個。

目前這一消息尚未得到雙方確認。Mr.Key詢問了騰訊方面，對方也體現不知情。騰訊在本年3月份投資特斯拉18億美元，占股5%，成為其第五大股東。面對百度和阿里兩家別離進行的無人車項目和上汽合作項目，馬化騰終于在自動駕駛與新能源車領域布下重要一子。但此次引入特斯拉在華建廠，應該與騰訊方面無關，應該是由國資委層面及上海多家國企出面談判，但這其中很可能不包孕上汽，因為馬斯克已經因為對方的潛在競爭關系做出過否認。

特斯拉在中國建廠讓很多粉絲興奮不已，一個最直接的利好是，特斯拉將來在中國要降價了。由于25%的關稅，再加上增值稅等，在中國買一輛特斯拉的價格大概比美國貴30%-50%，本土建廠會降低終端售價。但背后因素并沒有那么簡單。

首先說，這25%的關稅減免并不是無條件的，一般會要求特斯拉在必然比例上使用由本土生產的配套設備，如果完全從海外運來零部件后在中國工廠組裝，顯然不滿足減免要求。特斯拉在印度，包孕蘋果之前在印度都遇到過這種情況。除此之外，本地政府可能還會有其他要求，好比建研發中心、解決就業等。

其次，，現在是不是特斯拉在中國建廠的好時候？從政策看，國家對新能源車的扶持無疑是利好，就連特斯拉車主也能制止搖號、拍牌、限號的麻煩。但從商業層面看，參照捷豹、路虎等品牌在華建廠的情況，一般每年10萬輛銷量是盈虧平衡點，就是說，如果低于這個銷量，建廠不劃算，沒形成規模效應很難覆蓋昂揚的建廠及運維成本。

特斯拉顯然沒達到這個數量級。特斯拉財報披露，2016全年特斯拉中國銷量突破10億美元，是上一年的3倍多。但它在中國賣了多少量車呢？10400臺，全球2016年也只賣了8萬臺。如果拿10億臺這個紅線去衡量，顯然分歧適。況且這樣一個低銷量，也不容易拿到本土配套設備廠商的訂單。

這就陷入了一個類似先有雞還是先有蛋的困局。本土建廠才有望大幅降低售價，促進銷量增長，但眼下銷量上不去，建廠又不劃算。面對這個死循環，到底該先從哪個點剪一刀呢？

看來，生性拿冒險當飯吃的馬斯克選擇了先建廠。特斯拉和蘋果手機紛歧樣，手機可以加州設計、中國組裝，零部件外包給全球各地。但汽車這種一體化的產品沒法像消費電子品那樣分散生產，在中國建廠是特斯拉必然會做的事。從兩年前特斯拉因辦事、延遲交付等問題向中國客戶致歉，到馬斯克來華接受政府高層接見，已表白他對中國市場志在必得的信心。建廠的優先級排在盈虧平衡點之前考慮，但這考驗特斯拉的現金流。