自去年下半年以來，汽車出行市場變數陡增，尤其是圍繞著二三名之間的競爭更是異常激烈。而在比來，按照專業數據分析機構QuestMobile發布《移動互聯網 2017 年Q2 夏季陳訴》數據顯示：嘀嗒拼車以 506 萬的月活躍人數，超越Uber、易到等一眾網約車客戶端，成為僅次于滴滴出行的第二大獨立用車辦事APP，并大幅領先于首汽約車、易到、神州專車等出行類APP。

而來自更早之前獵豹智庫發布的《 2017 一季度中國汽車出行類APP排行榜》也顯示：在活躍滲透率方面，嘀嗒拼車也已成為滴滴系之外的第二大汽車出行類APP，不但用戶滲透率高居第二，并且在周打開次數方面更是大幅領先于所有的汽車出行類APP。

因此，對比這兩份陳訴數據不難看出：嘀嗒拼車在用車辦事領域行業第二的優勢已經悄然建立。

另一方面，QuestMobile的《移動互聯網 2017 年Q2 夏季陳訴》還披露，截止到本年 6 月，整個出行辦事市場月活躍人數為 6937 萬，同比下降20.3%。除了嘀嗒拼車、首汽約車獲得同比增長之外，包孕滴滴出行、易到、神州專車等用車APP皆出現下滑。

這說明，目前行業整體正處于下行態勢。而在這種大配景下，作為一家沒有巨頭配景的創業公司，嘀嗒拼車能夠逆勢跑贏大盤，維持20%擺布的增速，更加實屬難得。

上位行業第二，嘀嗒拼車為何跑贏大盤?

那么問題來了，嘀嗒拼車為何能夠逆勢跑贏大盤?分析來看，嘀嗒拼車之所以能夠在本年成功上位行業第二，并逆勢跑贏大盤，主要有以下三個方面的原因：

第一， 嘀嗒拼車是政府支持鼓勵的共享經濟出行模式，因此受政策的影響最小。

從QuestMobile數據上可以看出，用車辦事市場的用戶規模下降的一個根來源根基因是滴滴、易到等網約車產品的用戶規模大幅下降。分析來看，滴滴、易到等用戶規模的下滑主要是受到政策的影響。而易到之所以下降幅度更大，可能除了受到政策影響之外，還與樂視危機導致的司機提現難等有必然的關系。

眾所周知，去年以來，全國各地都相繼出臺《網約預約出租車經營辦事辦理細則》，對網約車平臺牌照、網約車車型以及駕駛員籍貫等都提出嚴格要求。而新政的出臺，更是直接導致滴滴、易到等網約車平臺司機數量下降，而這間接使網約車價格上漲、約車難等問題再現，最終導致了網約車平臺用戶的流失，不少乘客更是開始重新選擇地鐵、出租車等公共交通出行。

相較而言，嘀嗒拼車的產品定位非常明確，主要做共享拼車，其以“順路”為原則，讓有車族為與本身工作地點附近及住址附近有乘車需求的人，提供互助出行，共同分攤出行成本，在不增加道路負擔的情況下提升交通運力，這其實才是真正的共享經濟出行模式。而從 2014 年以來，國家有關部門更是不停出臺相關政策，鼓勵拼車市場發展。好比交通部在 2015 年 10 月對外發布了《網絡預約出租汽車經營辦事辦理暫行措施(征求意見稿)》傍邊，就開始明確并推廣拼車概念。而在本年 3 月，作為順路拼車領域的領跑者，嘀嗒拼車更是成為全國首家獲得政府存案的合乘平臺。

顯然，嘀嗒拼車不但未受網約車新政影響，并且很可能因此獲益，甚至分流了本來滴滴、易到等部分專車用戶，而這或許是嘀嗒拼車能夠跑贏大盤獲得逆勢增長的第一個重要原因。

第二，嘀嗒拼車的主要用戶群體為白領上班一族，其出行為中長距離通勤的剛性需求，所以不容易受補助下降以及共享單車滲透的影響。

實際上，從去年下半年以來，滴滴、易到等網約車產品的用戶規模就開始出現了下降的趨勢。這一方面是受政策影響，另一方面也與網約車平臺補助遍及下降，以及共享單車的不停滲透有關。眾所周知，在網約車開始普及的前幾年，各大用車APP的補助大戰不停，滴滴、Uber經常向用戶發放優惠券，而包孕易到、神州等專車APP更是大做充多少送多少的活動，這對于市場的快速普及有極大的鞭策作用。