共享單車的終點是什么？ofo希望“ 不生產自行車，只連接自行車，讓人們在全世界的每一個角落都可以通過 ofo 解鎖自行車”；摩拜則期望“用人人可負擔得起的價格提供智能共享單車辦事，使人們更便當地完成城市內的短途出行，并幫手減少交通擁堵，減少環境污染，讓我們生活的城市更美好”；小鳴單車同樣有“減少環境污染，讓城市更美好”的愿景。雖說摩拜和ofo的雙雄爭霸格局已定，共享單車看似也已經融入了人們的生活，但越來越多的問題正在發生。

一兩個月前，我們還能看到摩拜和ofo爭相曬用戶數據，曬融資，曬代言明星。但如今，共享單車們變低調了。除了摩拜和ofo還偶爾傳出在海外擴張的消息外，其他單車要么是倒閉，好比悟空單車；要么是遭遇退押金風波，好比酷騎，好消息實在是太少，朱嘯虎有意讓ofo和摩拜合并可能并不算第一個。

不得不說，現實已經攤牌，共享單車們的愿景正在遭遇不行思議的阻力，而這些阻力，頗有幾分自作自受。

沉迷跨界營銷背后是用戶體驗升級的止步

也許是受到肯德基和可口可樂的啟發，，不知何時開始，跨界營銷被共享單車們推崇備至。好比摩拜就曾和游戲《王者榮耀》、京東、必勝客、雪碧、唯品會等有過合作，而ofo也和杜蕾斯、聚美優品、滴滴、游戲《魔域》、房蟻等有過跨界合作。

如此高頻的跨界合作主要來源于雙方的情投意合。對ofo和摩拜等來說，借助其他品牌的影響力來擴大自身的用戶數是一種成本較低的獲客方式，這不但增加了曝光率，也增加了自身單車品牌的影響力，好比和聚美優品、唯品會等合作則有利于收割女性用戶。而對與共享單車合作的品牌們來說，傍上共享經濟的第一尤物可謂是吸睛的最佳手段，像杜蕾斯這樣的避孕套品牌則可借勢深入年輕用戶，抓取大眾眼球。所以說，跨界營銷不失為一種共贏。

但在這些花哨營銷方案的背后，摩拜和ofo們打的算盤卻不是提升用戶騎行體驗，而是提高用戶粘性和用戶數，讓數據多個0或1，好有個和對手拼殺的底氣。當然，我們不能否認摩拜和ofo在前期快速的產品迭代進程中，確實有用心改善用戶騎車的體驗，好比摩拜從被人詬病騎車要命的一代車到輕松顏高的三代四代車，ofo跨過一次“工業革命”后，從密碼鎖到智能密碼鎖，豈論怎樣，他們的改變都是有目共睹的。

但從近乎瘋狂的程度來分析，跨界營銷可能已經被他們內部升級為第一戰術。顯然，共享單車們似乎少了一些技術上的單純，多了些面子上的小心思。雖然摩拜的死對頭還是ofo，ofo或許也在公司里貼著“打倒摩拜”的勵志口號，但我們依舊懷念戴威和胡瑋煒篤定兩家不會合并，朱嘯虎和馬化騰在伴侶圈懟得起勁的日子，因為阿誰時候，他們談的是用戶體驗，是和車子有關的東西。

如今，在長期的自我陶醉下，跨界營銷似乎成為了一種拔高自我、迷惑對手的利器。更為可怕的是，他們似乎已經忘記一個事實：用戶不需要優惠券，不屑藏在角落里的紅包車，不想看到“此車已壞”的提示，只渴求一次簡捷省力的騎行辦事。

免費騎行背后是教育成本的難測

縱然辦公桌上堆疊著各種跨界營銷的案牘，但共享單車們也還是在價格上玩出了花樣，那就是免費騎行。一開始，共享單車們相繼推出免費騎行日、免費騎行周等各種免費活動，好比在9月17日的世界騎行日，摩拜就推出了免費送月卡的活動。早在本年6月底，摩拜更是送出1000萬張0元騎行月卡。比擬之下，ofo也在不停聯合各品牌大手筆送出免費騎行90天的優惠。

一時間，不少交了押金的用戶們開啟了雞血模式，使日均用車次數迅速飆升。筆者曾試用過摩拜月卡，有種尊享萬千車馬的感覺。也許是忘記了押金的存在，免費騎行月的到來一下子將共享單車打上隨便用的標簽，用戶全部成為VIP。

在免費月卡結束后，摩拜又順勢推出了2元1月、5元3月等優惠活動。一時剎不住車的用戶自然就掏出小錢笑納了。不得不說，這種免費騎行的教育方法真是立竿見影，用戶的騎行習慣被培養起來也是順水推舟的事了。

但有一個問題是，免費騎行或低價騎行一定不是長久之計，共享單車最終會回到每次騎行都會收費的時代，或者是延續更劃算的20元騎行月卡這一模式。但用戶的習慣會延續嗎？教育成本還會再次成為共享單車辦理者們茶話會的主題嗎？

答案可能不會讓共享單車創業者們太滿意。眾多周知，初期時，在大家的共同發力下，共享單車獲客手段多，成真相對較低，甚至不少人是因為對新事物的好奇而成為共享單車用戶的。但如今的共享單車面臨著一個鐵的事實，那就是用戶數量天花板是看得見的，因為用戶群體比較特定，多為90后等年輕群體。而對于已經擁有電單車或其他交通工具的人來說，共享單車這種需要花數百塊押金來使用的東西不大可能入他們的法眼。之前就有不少用戶呼吁何時能騎上共享電單車，并且目前市場上也出現了幾家共享電單車品牌，如果輔以電子圍欄或充電樁等，共享單車們的保留空間受到擠壓是不免的。