和Uber優步中國的合并盡管進一步鞏固了滴滴在網約車市場的主導地位，但似乎并沒有終結這一新興市場的座次之爭。按照獵豹全球智庫最新的陳訴顯示，在打車類app排行榜中，盡管滴滴軍團一枝獨秀表示出一貫的強勢，但追趕者也表示出了頑強的生命力。神州專車、易到、首汽約車分列第七、第八、第十，而此前一直主打“社交出行”的嘀嗒拼車則緊隨滴滴軍團之后，占據行業第二，展現出強烈的突圍之勢。不過就在日前，嘀嗒拼車投放了新一波分眾廣告，卻以“嘀嗒拼車，上下班的打車App”的全新定位引發了行業關注，關注的焦點則在于，已經位列行業第二的嘀嗒，能否依靠“上下班的打車App”全新定位實現對滴滴的突圍，改寫網約車行業格局?

網約車市場分化趨勢明顯，格局排位仍存懸念

10月19日，獵豹全球智庫發布2017三季度中國app陳訴，陳訴基于獵豹大數據公布了36個行業排名以及2017Q3中國app排行榜TOP1000。其中，在打車類app排行榜中，滴滴連結了一如既往的強勢，滴滴出行、滴滴車主、滴滴司機-出租車版、Uber優步中國等滴滴軍團強勢攻克了前四。得益于對Uber優步中國的收購，滴滴在網約車市場獲得超80%的份額，并一舉成為中國最大的出行類app。值得注意的是，盡管在網約車市場還是滴滴一家獨大，但是分化效應已經顯現。在本次2017三季度中國app陳訴中，曹操專車表示搶眼，竟然超越神州約車位列第六。這充分說明，網約車市場的競爭依然充滿活力，格局和體量的競爭仍然留有懸念。

別的，即使在網約車市場一家獨大的滴滴，其霸主地位也并非牢不成破。隨著滴滴完成軟銀領投的55億美元融資之后，其估值已超500億美元，接下來滴滴面臨的最大壓力則是來自投資人對盈利的預期。而如果要實現盈利，滴滴一定要與司機和乘客爭利，補助下降，抽成提高，單價提升，都會對其訂單數、日活產生負面影響。別的，滴滴模式也正在被各區域打車app模仿，各個區域不停出現的當地打車app正在蠶食滴滴的市場份額。最后，以嘀嗒拼車為首的包孕神州專車、易到、首汽約車在內的網約車第二陣營的追趕，也將會持續地分化滴滴的市場優勢。所以，滴滴盡管一家獨大，但其行業地位并非安如盤石。

定位上下班的打車app，嘀嗒打開全新增長空間

近日，嘀嗒拼車的新定位廣告上線分眾樓宇電梯，廣告訴求是“上班、下班，就用嘀嗒拼車”以及兩個核心利益點——打車價的50%，高峰打車不加價。簡單明了的案牘強勢占領著各大樓宇的廣告牌，也“潤物細無聲”般走進了上班族的心中。一直主打“社交出行”的嘀嗒拼車，為何大規模投放廣告，提出本身的新定位廣告“上下班打車的app”?這里有兩點值得思索。

1) 為什么嘀嗒拼車說本身是打車app?

嘀嗒拼車所倡導的“拼車”概念與當前大眾所理解的“拼車”概念是有區另外。目前大部分打車APP推出的“拼車”功能，是乘客與乘客之間的“多人拼車”。而嘀嗒所倡導的“拼車”概念，強調的是順路的車主與乘客一對一的“拼車”，在用戶體驗和舒適程度上更加貼近打車出行，用嘀嗒拼車可以享受拼車的價格，打車的體驗。因此，嘀嗒拼車稱本身為“打車app”無可厚非。

2) 為什么嘀嗒拼車又說本身是適合上下班的打車App?

對于上班族而言，上下班用車已是出行的主要場景，但叫車難、成本高，讓他們對于網約車可謂是“又愛又恨”。首先從用戶體驗上看，由于上下班高峰期用車需求巨大，常常會碰見打車難、加價高的現象，如果遇到惡劣天氣，加價3倍、5倍可能還叫不到車。但嘀嗒拼車相對而言要好很多，主打上下班1對1順路拼乘，價格實惠且不變，不存在坐地起價現象，可謂是“專車的體驗，白菜的價格”。其次從車主角度看，嘀嗒拼車更自由，也更符合車主自己的出行需求。一般在上下班途中，拼車載客的車主也都是上班族。而多數網約車平臺，抽成高，并且派單機制讓司機的選擇面窄，很難遇到好單。但主打順路拼車的嘀嗒拼車從根本上就不存在這些問題，共同的出行需求，使司機可以有更高的選擇權，而且賺取必然的費用。車乘雙方都是白領為主，很大程度來說，嘀嗒拼車大范圍的滿足了上下班出行的需求。

此次嘀嗒確立“上下班的打車App”的定位，，也是與這一垂直出行群體的遍及需求所契合的，不但幫手用戶厘清了“拼車”這一概念，更解決了司機與乘客共同的通勤出行痛點。

此外，嘀嗒拼車所提供的拼車辦事，還在滿足用戶出行需求的同時，為互聯網出行領域打開了全新的想象空間。為什么這么說?原因如下：